航空零部件輥鍛組織、殘余應力與鍛后變形預測|1999彩票app下載手機-1999彩票軟件app最新版

葉片等航空零部件由于其服役環境惡劣、加工精度高和可靠性要求高的特點，使得其成形加工過程復雜（需要制坯、鍛造成形、鍛后熱處理、表面切削加工、噴丸處理、光整等），因此加工效率低，成本居高不下。而葉片的短流程無余量冷輥鍛成形成性一體化技術一方面使得葉片的加工技術得到大幅度簡化，另一方面通過輥鍛成形的設計與優化，不僅保證了葉片的高精度性，而且實現了葉片在最終熱處理過程中的組織可控，使得葉片的可靠性大幅度提高。

技術特點（含主要技術指標）

冷輥鍛輥速控制在0.4~0.8rad/s，葉身各部位的變形量控制在40%左右，最終葉片的晶粒度可達到ASTM10，而表面殘余應力達到-530MPa，其振動疲勞強度可達到670MPa(熱鍛葉片600MPa).

創新要點

與傳統的熱鍛葉片相比，冷輥鍛葉片具有更加穩定的殘余壓應力狀態，而且通過室溫下的大變形細化了內部晶粒和強化相尺寸，獲得了顆粒狀的δ相，使得葉片的組織致密，力學性能優異，并且其纖維方向與葉片服役時的受力方向一致。